La suppression de places de stationnement automobile au profit d’aménagements cyclables nuit-elle réellement aux commerces ? Pour l’association EVAD, cette idée reçue ne résiste pas aux études sur les habitudes de consommation. À la suite des premières déclarations de Nathalie Koenders, nouvelle présidente de Dijon Métropole, l’association plaide pour un meilleur partage de l’espace public, favorable selon elle aussi bien aux mobilités douces qu’à l’activité commerciale.

À peine élue à la présidence de Dijon Métropole, Nathalie Koenders voit déjà les associations locales réagir à ses premières orientations. Dans un communiqué de presse, l’association EVAD et son conseil d’administration commencent par féliciter la nouvelle présidente, tout en saluant sa volonté de poursuivre l’amélioration des mobilités dans la métropole dijonnaise.

Dans son premier entretien accordé au Bien Public, publié le 10 novembre, Nathalie Koenders a notamment évoqué le vélo parmi les solutions permettant de faire évoluer les déplacements. Un signal jugé encourageant par EVAD, qui accueille également favorablement la volonté de dialogue et d’écoute affichée par la nouvelle équipe métropolitaine.

L’association souhaite néanmoins revenir sur un point abordé lors de cet entretien : les conséquences supposées de la suppression de places de stationnement automobile, au profit d’aménagements cyclables, sur l’activité des commerces. Une idée largement répandue, résumée par l’expression anglaise « No parking, no business », autrement dit, sans stationnement, pas de commerce. Pour EVAD, cette affirmation ne correspond pas à la réalité observée dans plusieurs études.

Des commerces qui ont besoin de clients, pas seulement de parkings

L’association rappelle d’abord que les commerces de centre-ville et de quartier dépendent largement d’une clientèle de proximité. Une étude du Cerema, intitulée Mobilité et commerces : quels enseignements des enquêtes de déplacements ?, montre ainsi que la majorité des clients se rendent dans ces commerces à pied, à vélo ou en transports collectifs, contrairement à la perception qu’en ont parfois les commerçants.

EVAD souligne également que la suppression de places de stationnement automobile peut être compensée par une fréquentation plus importante de piétons et de cyclistes.

La place accordée à la voiture dans l’espace public pourrait même constituer un obstacle à l’attractivité des rues commerçantes. Une circulation dense, des véhicules stationnés en nombre et des espaces peu adaptés aux déplacements à pied ou à vélo peuvent dégrader le cadre de vie et rendre les déplacements moins agréables, voire dangereux.

L’association s’appuie notamment sur une étude menée par BFLUID Recherche & Expertise dans la métropole de Rouen, consacrée à la marchabilité et à la vitalité commerciale. Selon ces travaux, la circulation automobile constitue le premier frein à la fréquentation des commerces de centre-ville cité par les clients, devant les difficultés de stationnement et le manque d’espaces pour marcher.

À l’inverse, des rues apaisées, accessibles et agréables à parcourir représenteraient un atout pour l’activité économique. Pour EVAD, les centres-villes n’ont pas vocation à concurrencer les zones commerciales périphériques sur le terrain des grands parkings, mais plutôt à mettre en valeur leurs propres qualités : proximité, convivialité, patrimoine et qualité des espaces publics.

Piétons et cyclistes, des clients plus réguliers

Autre argument avancé par l’association : les automobilistes ne seraient pas nécessairement les consommateurs les plus avantageux pour les commerces de proximité.

Une étude réalisée par la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) et l’Institut fédératif de recherche sur les économies et les sociétés industrielles (IFRESI), au sein du CNRS, avec le soutien de l’Ademe, dans six villes françaises, dont Dijon, met en évidence des habitudes de consommation différentes selon les modes de déplacement.

Si les piétons et les cyclistes dépensent généralement moins lors de chaque passage en magasin, ils fréquentent plus régulièrement les commerces. Cette fidélité leur permettrait, au total, de dépenser davantage que les clients se déplaçant en voiture. Là où ces derniers effectuent parfois une seule visite, les piétons et cyclistes reviennent plusieurs fois par semaine ou par mois.

EVAD cite également des travaux réalisés pour Bordeaux Métropole, selon lesquels les dépenses des cyclistes dans les commerces de centre-ville seraient en moyenne supérieures de 12 % à celles des automobilistes.

Pour l’association, ces résultats invitent à reconsidérer la place du stationnement automobile dans les politiques d’aménagement commercial.

Dijon, un exemple de centre-ville apaisé

Pour illustrer son propos, EVAD prend l’exemple du centre-ville de Dijon. L’association estime que les transformations engagées ces dernières années, notamment la réduction de la place accordée à la voiture dans certaines rues, ont largement contribué à renforcer son attractivité.

Elle cite particulièrement la rue de la Liberté et la rue du Bourg, aujourd’hui emblématiques d’un centre-ville où la place des piétons est privilégiée. Pour EVAD, envisager leur réouverture à la circulation automobile et au stationnement au nom de la vitalité commerciale serait difficilement défendable.

L’association considère que cette logique doit également s’appliquer aux quartiers et aux autres centralités de Dijon Métropole. Des espaces publics agréables, sécurisés et accessibles à tous permettraient de favoriser la fréquentation des commerces tout en améliorant le quotidien des habitants.

Un appel à poursuivre les aménagements cyclables

Au-delà de la question du stationnement, EVAD entend profiter de ce début de mandat métropolitain pour défendre une politique plus ambitieuse en faveur des déplacements à pied et à vélo.

L’association appelle ainsi Nathalie Koenders et les nouvelles équipes à poursuivre et à amplifier les efforts engagés en matière de mobilités. Elle plaide notamment pour le développement d’aménagements cyclables sécurisés et continus, mais aussi pour un meilleur partage de l’espace public entre les différents usagers.

Loin d’opposer développement du vélo et activité commerciale, EVAD estime au contraire que ces deux objectifs peuvent se renforcer mutuellement. Favoriser les mobilités actives reviendrait à soutenir une clientèle locale, fidèle et régulière, tout en rendant les rues plus attractives.

L’association résume finalement sa position en détournant le célèbre slogan « No parking, no business ». À ses yeux, la formule à retenir serait plutôt : « More cycling/walking, more business », autrement dit, davantage de déplacements à pied et à vélo pour davantage d’activité commerciale.